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毎日新聞ニュースより

＜高速道無料化＞鉄道利用者１４％減　高速バスも２２％減
8月11日21時11分配信 毎日新聞

　６月に全国３７路線５０区間でスタートした高速道路の無料化社会実験について、国土交通省は１１日、他の公共交通機関や観光、物流への影響を検証したデータを初めて公表した。対象区間と並行する鉄道路線（特急）では、実験開始後１週間での利用者が最大で１４％減少。また高速バスでも最大２２％減少した。周辺観光施設の平日利用者は１割増えたが、一方で対象区間の渋滞も増加。コスト削減などの好影響があったと答えた物流業者は３割強にとどまった。

　公共交通機関は、６月２８日から７月４日までの実験開始後１週間の旅客実績を、国交省が平日と休日に分けて比べた。最も減ったのは北海道のＪＲ函館線、滝川−旭川（休日）など３区間で前年同時期と比べ１４％減、京都府の北近畿タンゴ鉄道の福知山−宮津（休日）が同１０％減だった。同社は「主力の観光輸送が車に転換しているのは明らか。７月下旬から８月にかけてさらに減っている」と話している。調査した２８地点中２４地点で実験前より利用者が減少した。

　高速バスも岡山道の岡山総社−賀陽（平日）で２２％減、道央道の深川−旭川鷹栖（休日）で１８％減など、３４地点中１９地点で実験前を下回った。

　対象区間に近い全国１７７カ所の観光施設で利用者数を調べたところ、実験開始直後の平日（６月２８日〜７月２日）では前年同時期比１０％増。休日（７月３〜４日）は１４％減ったが、３連休だった７月１７〜１９日は９％増えた。

　一方で、実験前はほとんどなかった渋滞が急増。西九州道（武雄ジャンクション−佐世保中央・佐賀、長崎）や、京都丹波道路（丹波−沓掛・京都）では、開始から４週間で２５日以上渋滞した。

　無料化区間に近い物流施設２８２カ所への聞き取り調査では、４０％が高速道路の利用が増えたと回答。政府は実験目的に、燃費向上や時間短縮による物流コスト削減を掲げているが、コスト削減効果を感じた業者は３６％にとどまり、「良くも悪くもない」との回答が４８％に達した。【寺田剛】

■並行する公共交通機関への主な影響地点

▽鉄道（特急）

函館線　滝川−旭川（休日・北海道）１４％減

宗谷線　旭川−名寄（休日・北海道）１４％減

日豊線　南延岡−宮崎（休日・宮崎）１４％減

日豊線　大分−幸崎（休日・大分）１３％減

佐世保線　肥前山口−佐世保（休日・長崎）１１％減

▽高速バス

舞鶴若狭道　舞鶴東−大飯高浜（休日・京都福井）２２％減

岡山道　岡山総社−賀陽（平日・岡山）２２％減

秋田外環状道路　秋田北−昭和男鹿半島（休日・秋田）１９％減

道央道　深川−旭川鷹栖（休日・北海道）１８％減

日高道　苫小牧東−沼ノ端西（平日・北海道）１８％減

※６月２８日から７月４日までの１週間と、鉄道は前年同時期、高速バスは実験直前の１週間の利用者数を、平日と休日に分けて比較。

やっぱり、という感じだ。環境のことを考えたら、自家用車から鉄道へのモーダルシフトを進めなくてはならないのに、民主党はなんということをしてくれたのだろうか。

世界史の構造

すっかり「岩波文化人」と化した柄谷行人氏の、渾身の書と言ってよいのではないだろうか。カントとマルクス、そしてヘーゲルを、単に解釈学、哲学学の材料にするのではなく、本当に世界を変革するための材料として使う。主張そのものは、岩波新書の「世界共和国へ」に述べられている通りだが、もちろん本書の方が中身が豊富となっている。簡単に言えば、「資本＝国家＝ネーション」が結びついた「ボロメオの環」を、いったいどのように解体するのかということだ。そのために「世界史」が語られる。互酬制という代わりに交換様式Ａ，国家という代わりに交換様式Ｂ，市場という代わりに交換様式Ｃと書かれてあるところが多いので、時々、「これは何だったか」と考え込んでしまった。
残念な誤植が一つ。「論語」の「子罕篇」からの引用として「われは買（買い手）を待つ者なり」(p.202)という表記があり、「買」には「こ」とルビが降ってある。しかしここは「買」ではなく「賈」なのだ。関西の人は「買う」を「こ」と読むのかもしれないが、それは訓読みである（笑）。西洋の思想に強い柄谷氏も、東洋思想には弱いことが露呈してしまった。また、これを見過ごした岩波の校閲部も、質が落ちていないだろうか。
柄谷氏といえば、ＮＡＭや、通貨Ｑの実践は「失敗」したとされている。原理的な書物はもちろん大事だけれど、できればなぜＮＡＭやＱが失敗したのか、その総括的な書物を書いてもらいたいとも思う。ひょっとしたら柄谷氏自身が書くよりも、第三者が書く方がよいのかもしれないが。